Поправки в закон о страховании: кому выгодно?
Судя по весьма внушительному количеству попыток привести в чувство закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств” путем внесения в него изменений и дополнений, закон этот — ни плохой, ни хороший. Он лежит где-то посередине. И, дабы сохранить его статус “и вашим, и нашим”, авторы последних изменений, постигших закон 1 марта, одной рукой дали ровно столько, сколько у подопытных автовладельцев и отобрали…
На многочисленные просьбы пенсионеров сделать “сезонный полис”, позволяющий страховать гражданскую ответственность на минимально короткий срок, авторы поправок отреагировали осторожно: внедрить в закон недорогой полис выходного дня (коими пользуется вся Европа) они опять не рискнули, а лишь сократили наполовину ныне существующий шестимесячный срок. Но даже трехмесячный срок сезонного использования транспортного средства сделали недоступным: поскольку министры к 1 марта не успели внести в постановление соответствующие тарифы и коэффициенты, страховщики уже несколько дней чешут репу: как рассчитать стоимость “трехмесячного” полиса? И сами же ответили: никак! Но дабы не терять клиента, часть страховых компаний начала выдумывать коэффициенты сама, тем самым предоставив возможность автовладельцу выбирать, где дешевле.
Нонсенс, да и только…
Если раньше всем пострадавшим в ДТП приходилось делить между собой 240 тысяч рублей на восстановление здоровья, то отныне каждый потерпевший может рассчитывать на 160. Столь внушительную сумму авторы поправок в закон смело могли обозначить даже в евро, потому как получить такие деньги доводилось лишь немногим “счастливчикам” — их лечение, как правило, оплачивалось за счет обязательного медицинского страхования, и только дополнительные расходы — на позолоченные костыли, таблетки от тибетского шамана (если они прописывались врачом) могли покрываться за счет ОСАГО.
Даже теперь на похороны пострадавшего в ДТП страховщики выложат не более 25 тысяч рублей. Судя по расценкам ритуальных контор, невинно пострадавшему страховщики, таким образом, обеспечат второсортный (возможно, секонд-хэнд) гробик, погребение без оркестра и (если работники кладбища окажутся не жадными), возможно, даже закапывание. Расходы на надгробную плиту и поминки родственники возьмут на себя.
Правда, близкие усопшего теперь смогут получить 135 тысяч рублей в порядке компенсации постигшей их утраты. Но и то лишь в случае, если они потеряли кормильца. За потерю же иждивенца они получат шиш.
За несвоевременную выплату страховая компания теперь может понести — громко звучит! — убытки в размере 1/75 ставки ЦБ РФ рефинансирования от страховой суммы за каждый день просрочки. Но в целях предотвращения даже этих незначительных потерь авторы поправок уверенным движением уполномоченной руки продлили срок выплат после предоставления страховщику всех документов с пятнадцати дней до тридцати.
Чтобы жизнь автовладельца не казалась ему медом, у него отобрали “медовый” месяц. Тот самый, в течение которого после окончания срока действия полиса давал ему право безнаказанно (если, конечно, он не уведомил свою страховую компанию о намерении расторгнуть договор) колесить по стране. Отныне уже на следующий день после окончания срока действия полиса штраф в размере от 500 до 800 рублей в случае обнаружения нарушения, видимо, гарантирован.
Уже шестой день ветровое стекло автомобиля можно не превращать в страховой “иконостас”: отныне закон не возлагает на нас обязанность приклеивать новые стикеры и иметь на стекле старые.
Облегченно вздохнуть теперь могут и те, у кого в руках была баранка автомобиля, за плечами — прицеп и два полиса: один как на владельца автомобиля, другой — на владельца прицепа. Извечный вопрос “а разве можно управлять прицепом без автомобиля?” путем научных изысканий наконец-таки решен: нельзя! А потому владелец прицепа (но лишь физическое лицо) отныне избавлен от обязанности страховать свою гражданскую ответственность.
Разобрались авторы поправок и с тем, что давно уже было очевидным: дорожно-транспортное происшествие, совершенное на внутренней территории организации, должно являться страховым случаем. Ну и впрямь: почему раньше возмещению подлежал ущерб, причиненный только на дороге, а не на подступах к гипермаркету?
Законодатели позволили страховщику и пострадавшему не прибегать к помощи оценочных компаний, а договариваться о размере соответствующей выплаты без проведения независимой экспертизы. Страховщики уже набирают в штат очаровательных блондинок, которые, усыпляя бдительность, будут нежно смотреть в глаза потерпевшему и ласково (как в сексе по телефону) предлагать сойтись на трех рублях.
Остальным же поправкам в закон его авторы дали отлежаться до лета, а некоторым — даже до зимы.
А держатели министерских портфелей тем временем признались, что повышать тарифы на ОСАГО не намерены.
Во всяком случае, пока…
На многочисленные просьбы пенсионеров сделать “сезонный полис”, позволяющий страховать гражданскую ответственность на минимально короткий срок, авторы поправок отреагировали осторожно: внедрить в закон недорогой полис выходного дня (коими пользуется вся Европа) они опять не рискнули, а лишь сократили наполовину ныне существующий шестимесячный срок. Но даже трехмесячный срок сезонного использования транспортного средства сделали недоступным: поскольку министры к 1 марта не успели внести в постановление соответствующие тарифы и коэффициенты, страховщики уже несколько дней чешут репу: как рассчитать стоимость “трехмесячного” полиса? И сами же ответили: никак! Но дабы не терять клиента, часть страховых компаний начала выдумывать коэффициенты сама, тем самым предоставив возможность автовладельцу выбирать, где дешевле.
Нонсенс, да и только…
Если раньше всем пострадавшим в ДТП приходилось делить между собой 240 тысяч рублей на восстановление здоровья, то отныне каждый потерпевший может рассчитывать на 160. Столь внушительную сумму авторы поправок в закон смело могли обозначить даже в евро, потому как получить такие деньги доводилось лишь немногим “счастливчикам” — их лечение, как правило, оплачивалось за счет обязательного медицинского страхования, и только дополнительные расходы — на позолоченные костыли, таблетки от тибетского шамана (если они прописывались врачом) могли покрываться за счет ОСАГО.
Даже теперь на похороны пострадавшего в ДТП страховщики выложат не более 25 тысяч рублей. Судя по расценкам ритуальных контор, невинно пострадавшему страховщики, таким образом, обеспечат второсортный (возможно, секонд-хэнд) гробик, погребение без оркестра и (если работники кладбища окажутся не жадными), возможно, даже закапывание. Расходы на надгробную плиту и поминки родственники возьмут на себя.
Правда, близкие усопшего теперь смогут получить 135 тысяч рублей в порядке компенсации постигшей их утраты. Но и то лишь в случае, если они потеряли кормильца. За потерю же иждивенца они получат шиш.
За несвоевременную выплату страховая компания теперь может понести — громко звучит! — убытки в размере 1/75 ставки ЦБ РФ рефинансирования от страховой суммы за каждый день просрочки. Но в целях предотвращения даже этих незначительных потерь авторы поправок уверенным движением уполномоченной руки продлили срок выплат после предоставления страховщику всех документов с пятнадцати дней до тридцати.
Чтобы жизнь автовладельца не казалась ему медом, у него отобрали “медовый” месяц. Тот самый, в течение которого после окончания срока действия полиса давал ему право безнаказанно (если, конечно, он не уведомил свою страховую компанию о намерении расторгнуть договор) колесить по стране. Отныне уже на следующий день после окончания срока действия полиса штраф в размере от 500 до 800 рублей в случае обнаружения нарушения, видимо, гарантирован.
Уже шестой день ветровое стекло автомобиля можно не превращать в страховой “иконостас”: отныне закон не возлагает на нас обязанность приклеивать новые стикеры и иметь на стекле старые.
Облегченно вздохнуть теперь могут и те, у кого в руках была баранка автомобиля, за плечами — прицеп и два полиса: один как на владельца автомобиля, другой — на владельца прицепа. Извечный вопрос “а разве можно управлять прицепом без автомобиля?” путем научных изысканий наконец-таки решен: нельзя! А потому владелец прицепа (но лишь физическое лицо) отныне избавлен от обязанности страховать свою гражданскую ответственность.
Разобрались авторы поправок и с тем, что давно уже было очевидным: дорожно-транспортное происшествие, совершенное на внутренней территории организации, должно являться страховым случаем. Ну и впрямь: почему раньше возмещению подлежал ущерб, причиненный только на дороге, а не на подступах к гипермаркету?
Законодатели позволили страховщику и пострадавшему не прибегать к помощи оценочных компаний, а договариваться о размере соответствующей выплаты без проведения независимой экспертизы. Страховщики уже набирают в штат очаровательных блондинок, которые, усыпляя бдительность, будут нежно смотреть в глаза потерпевшему и ласково (как в сексе по телефону) предлагать сойтись на трех рублях.
Остальным же поправкам в закон его авторы дали отлежаться до лета, а некоторым — даже до зимы.
А держатели министерских портфелей тем временем признались, что повышать тарифы на ОСАГО не намерены.
Во всяком случае, пока…
Судя по весьма внушительному количеству попыток привести в чувство закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств” путем внесения в него изменений и дополнений, закон этот — ни плохой, ни хороший.